TEXTO DE IDNÓRCIO MUCHANGA E HERCÍLIA MARRENGULE
Os operadores ferroviários da África Austral defendem o reforço da integração operacional, tecnológica e institucional, com vista a acelerar a circulação de mercadorias na região.
A medida visa transformar os corredores logísticos regionais em plataformas competitivas de modo a eliminar os constrangimentos que actualmente afectam o transporte ferroviário de mercadorias entre os países.
Para o efeito, defendem a harmonização dos horários dos comboios, partilha de material circulante (carruagens e locomotivas), e a simplificação dos procedimentos aduaneiros nas fronteiras, de modo a evitar paragens prolongadas e garantir maior fluidez no transporte de carga.
Defendem, igualmente, a necessidade de alinhar políticas regulatórias das normas de segurança e dos quadros jurídicos entre os governos da região, de forma a criar condições para facilitar o investimento privado e transfronteiriço nas infra-estruturas ferroviárias.
Com estas iniciativas, a África Austral pretende transferir uma parte significativa do transporte de mercadorias das estradas para os caminhos-de-ferro, reduzindo a pressão sobre as infra-estruturas rodoviárias e promover o comércio intrarregional.
Este posicionamento surge no contexto das discussões sobre a integração dos corredores ferroviários da África Austral, no âmbito do Fórum e Exposição de Investimento em Transportes e Logística de Moçambique (TRANS-LOG MOZ), que decorreu, durante dois dias, em Maputo, sob o lema: “Da Costa aos Corredores: Investir em Moçambique como Porta de Entrada Comercial Regional e Centro de Trânsito”.
Na ocasião, o administrador da empresa Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), Aboobacar Adamo Mussá, referiu que os comboios enfrentam períodos prolongados de espera nas fronteiras devido à demora nos processos de inspecção, autorização e circulação de mercadorias, situação que compromete a eficiência das operações e reduz a capacidade de resposta dos operadores ferroviários.
Outro problema identificado é a aplicação de procedimentos diferentes de corredor para corredor, mesmo quando existem ferramentas legais que estabelecem condições semelhantes para determinadas mercadorias.
Como exemplo, Mussá apontou as diferenças verificadas no tratamento de cargas de granito e ferro-crómio. Explicou que, no corredor sul, não é exigida a colocação de selos nestas mercadorias, enquanto na fronteira de Machipanda, na ligação com o Zimbabwe, os mesmos produtos continuam sujeitos a esse procedimento, apesar da existência de um decreto que prevê a sua isenção.
Para o administrador do CFM, esta situação demonstra a necessidade de harmonizar os procedimentos aduaneiros e eliminar práticas que não encontram justificação nas disposições legais em vigor.
A fonte defendeu, igualmente, o reforço da coordenação entre os operadores ferroviários e os serviços responsáveis pelo controlo fronteiriço, considerando fundamental que as autoridades tenham informação antecipada sobre a circulação dos comboios.
Neste contexto, explicou que os serviços fronteiriços devem ter visibilidade sobre o ponto de partida dos comboios, a sua localização ao longo do percurso e a hora prevista de chegada, de modo a preparar atempadamente os procedimentos necessários ao atendimento das composições.
Por sua vez, Ainah Dube-Kaguru, directora-executiva interina dos Caminhos de Ferro Nacionais do Zimbabwe (NRZ), destacou a necessidade de reforçar a cooperação entre os operadores ferroviários para melhorar o transporte de mercadorias até aos portos da região.
De acordo com ela, o Zimbabwe utiliza diferentes corredores ferroviários para assegurar as ligações comerciais com os países vizinhos. Com Moçambique, as operações são realizadas através das rotas Chicualacuala-Maputo e Machipanda-Beira, enquanto outras ligações incluem a passagem de Beitbridge, para a África do Sul, Plumtree, para o Botswana, e Victoria Falls, para a Zâmbia.
Entretanto, Ainah Dube-Kaguru observou que as operações enfrentam dificuldades que, em muitos casos, provocam atrasos na entrega das mercadorias aos clientes. Isto tem sido influenciado pela insuficiência de locomotivas e vagões para responder às necessidades da procura, situação que acaba por comprometer o encaminhamento das mercadorias até aos portos.
Outro constrangimento apontado está relacionado com as diferenças técnicas entre os equipamentos ferroviários utilizados pelos operadores da região. Conta que a NRZ utiliza sistemas de travagem por vácuo, enquanto os Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) e a Transnet Freight Rail (TFR), da África do Sul, recorrem a sistemas de travagem a ar.
Esta incompatibilidade dificulta a transferência de vagões nos pontos de intercâmbio, uma vez que os comboios precisam de operar com equipamentos tecnicamente compatíveis. Como exemplo, referiu que a chegada de uma composição de 50 vagões dos CFM pode criar dificuldades operacionais quando não existe compatibilidade com os equipamentos disponíveis na rede ferroviária zimbabweana.
Perante este cenário, a NRZ está a analisar formas de reforçar a sua capacidade operacional e adquirir equipamentos adequados às exigências do tráfego ferroviário regional.
Na sua perspectiva, a integração dos sistemas da NRZ, CFM, Botswana Railways e TFR permitiria melhorar a circulação de informação, facilitar os procedimentos de segurança e acompanhar as mercadorias desde a origem até ao destino.
Por seu turno, a Sociedade de Desenvolvimento do Porto de Maputo (MPDC) considera que a sincronização dos horários ferroviários e a partilha de informações em tempo real entre os operadores são fundamentais para melhorar a eficiência do Corredor de Maputo e garantir maior previsibilidade no transporte de mercadorias.
A directora de Operações da MPDC destacou, neste contexto, os progressos alcançados através da cooperação entre a MPDC e os Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), que já dispõem de um sistema integrado de informação que permite acompanhar o movimento dos comboios entre Komatipoort, na África do Sul, e o Porto de Maputo, incluindo o trajecto de regresso.
Segundo Calado, esta integração já permitiu alcançar melhorias significativas nos tempos de trânsito, um dos indicadores mais importantes para os clientes do corredor.
Entretanto, considera que o desafio passa por alargar esta ligação aos restantes operadores ferroviários da região, nomeadamente do Zimbabwe, e-Swatini e África do Sul, de modo a garantir uma visibilidade completa de toda a cadeia logística.
A directora de Operações da MPDC sublinhou ainda que a partilha de informação em tempo real permite realizar o planeamento diário e semanal das operações, bem como introduzir ajustes sempre que ocorram interrupções ou constrangimentos ao longo do corredor.
Para ela, o reforço da integração operacional e tecnológica entre os diferentes países poderá contribuir para reduzir os tempos de trânsito, melhorar a utilização dos recursos disponíveis e aumentar a competitividade do Porto de Maputo como plataforma logística regional. Leia mais…
